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　　橋梁在海洋環(huán)境中承受著交變載荷、海浪沖蝕、汽車尾氣污染等多種腐蝕因素的交互作用，甚至還要承受臺風雷暴等極端天氣的考驗，腐蝕往往在容易被人忽略的地方發(fā)生，對橋梁結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性造成損傷。這種結(jié)構(gòu)完整性損傷會在颶風載荷和車輛的交變載荷下加劇，在一定的外界條件下會對橋梁產(chǎn)生嚴重破壞，甚至導致橋梁坍塌。例如美國舊金山San Mateo-Hayward跨海大橋，處于浪濺區(qū)的預制橫梁因鋼筋銹蝕產(chǎn)生破壞，使用不到20年就必須耗巨資進行修補。我國在役的許多海洋橋梁、碼頭在建設(shè)初期未能進行腐蝕全 面控制，投運3～15年之后，一般都會發(fā)生鋼筋銹蝕、混凝土沿筋開裂，有的甚至會提前進入劣化期，導致計算簡圖徹底改變，結(jié)構(gòu)的承載力喪失。對于嚴重腐蝕的結(jié)構(gòu)，目前尚無成熟的康復技術(shù)，即使投入大量資金，其結(jié)果也只是阻止加速腐蝕，但橋梁必須降級使用。我國近20年建設(shè)了一大批結(jié)構(gòu)新穎、現(xiàn)代化程度和科技含量高的斜拉橋、懸索橋、拱橋等特大型海洋橋梁，積累了豐富的橋梁設(shè)計和施工經(jīng)驗，橋梁建設(shè)水平已躋身于國際先進行列。其中，橋梁的設(shè)計壽命也從過去的30～50年增加到80～120年，這對于社會財富積累、建設(shè)節(jié)約型社會具有重要意義，同時，也保障了橋梁服役期的安全可靠性。目前，海洋大橋的設(shè)計壽命為100年甚至120年，是指通過腐蝕防護技術(shù)保護橋梁結(jié)構(gòu)的條件下大橋有效使用壽命。而我國過去建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計壽命大多可維持30～50年，因此100～120年壽命指標的提出，對橋梁腐蝕防護技術(shù)、腐蝕防護管理均提出了更高要求。研究橋梁防腐新技術(shù)是時代的要求，是保障橋梁耐久性的重要前提，也是緊迫任務(wù)。

杭州灣大橋

　　環(huán)境和材料防腐

　　海洋橋梁上使用的鋼結(jié)構(gòu)有鋼管樁、鋼箱梁和鋼制拉索等主要承重結(jié)構(gòu)，以及鋼圍堰、承臺底板以及螺栓緊固件、焊接結(jié)構(gòu)等附加物。其中，鋼箱梁、鋼制拉索所處的腐蝕環(huán)境主要是海洋大氣區(qū)，腐蝕因素主要是汽車尾氣和海水蒸汽，在這一環(huán)境中鋼箱梁和鋼制拉索的腐蝕形式以均勻腐蝕和點蝕為主。由于海洋大氣環(huán)境非常潮濕、鋼結(jié)構(gòu)表面的電解質(zhì)溶液充足，當異種金屬結(jié)構(gòu)相連時鋼結(jié)構(gòu)還較容易發(fā)生電偶腐蝕。另外，鋼箱梁和鋼制拉索處于大氣環(huán)境中，防護措施一般是涂覆防護涂層，不能采用電化學防護。鋼管樁需要涂覆防腐涂層，但海水以及紫外線等會嚴重影響涂層的耐久性，必須配合電化學保護、外包其他防護材料等方法才能獲得良好的防護效果。海洋環(huán)境下鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)腐蝕主要體現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)性能退化和鋼筋腐蝕兩方面?；炷帘旧砀g破壞機理包括混凝土碳化以及混凝土凍融循環(huán)等破壞等。由于混凝土本身性能退化以及氯離子的侵蝕，破壞了鋼筋表面的保護性環(huán)境使鋼筋所處環(huán)境滿足腐蝕發(fā)生的條件，從而導致鋼筋發(fā)生腐蝕。因此，鋼筋混凝土的防腐蝕原理主要是通過物理或化學手段，提高混凝土的防護性能，具體措施主要有使用高質(zhì)量混凝土、適當提高混凝土保護層厚度、在混凝土或鋼筋表面涂覆防腐涂層、向混凝土中添加緩蝕劑以及采用電化學保護等。在選擇防護技術(shù)、制定防腐方案時，要按照不同的環(huán)境區(qū)域、不同材料有針對性地選擇腐蝕防護方法。不同區(qū)域海洋大橋腐蝕環(huán)境多有不同，選擇的防護方法存在較大區(qū)別。對于某一特定橋梁，可將劃分成不同區(qū)域，對各區(qū)域進行有針對性地設(shè)計。劃分各區(qū)域時要考慮環(huán)境特點、材料特點以及防腐方法的經(jīng)濟性等。比如，杭州灣海域的泥沙含量、水流速較大，而港珠澳大橋海域則存在較多微生物，這些環(huán)境特點在防腐設(shè)計時必須予以考慮。采用高性能防腐涂料與陰極保護聯(lián)用，結(jié)合腐蝕原位監(jiān)測技術(shù)，中科院金屬所已經(jīng)為杭州灣大橋100年和鋼珠奧大橋120年壽命的保障上做出了貢獻。